复盘一遍。

这是因为现在天气状况不佳。

如果飞机落地的时候发生异常情况，飞机可能会执行复飞程序。

虽然这种可能性不太大。

但是有备无患嘛。

“放下起落架”梁栋已经开始执行降落检查单了。

陆轻舟伸手按下起落架按钮。

然后重复道，“放下起落架。”

梁栋看着仪表台，立即道，“起落架放下成功。”

然后又道，“襟翼30度。”

“襟翼30度。”陆轻舟重复。

现在他才是那台木有感情的复读机。

“襟翼40。”梁栋再一次开口。

陆轻舟重复，“襟翼40.”

40度的襟翼已经是着陆襟翼了。

“减速板预位。”

“减速板预位。”

着陆襟翼和减速板预位，说明这架空客a320客机已经构建好了着陆形态了。

飞机高度持续下降。

300米。

250米。

200米.

飞机终于冲出云团了。

陆轻舟摘下墨镜，单手握着操作杆。

飞机外。

大雨滂沱。

梁栋伸手打开雨刮器。

雨刮器刮在挡风玻璃上，滋滋作响。

从飞机的ND（ND是导航显示，MFD主飞行显示）上也可以看到，雷达屏幕上有一大片红色区域和黄色区域。

说明外面的天气确实非常糟糕。

新舟机场是一座4C级机场。

机场跑道只有2300米。

这种湿滑的天气降落这么短的跑道。

对机长的驾驶技术是一个不小的考验。

150米。

100米。

50米.

陆轻舟终于看到了隐藏在大雨之中的机场跑道了。

他一边调整飞行姿态，一边操控着飞机对准跑道中心线。

手指如飞。

短短几秒钟的时间，他就连续做了至少10个动作。

40米。

30米。

20米.

当飞机高度只有10米的时候，飞机已经飞到了跑道上空了。

陆轻舟立即拉起机头，让飞机保持机头朝上的姿态落地。

几秒后。

飞机的后起落架重重的砸在机场跑道上。

然后是前起落架。

当起落架落地的那一刻，飞机仿佛有那么一瞬间向右偏离。

但是仅仅一瞬间之后又被拉回中心线。

客机就像一头脱缰的野马，开始在跑道上狂奔。

陆轻舟不慌不忙。

立即启动反推装置，减速板也自动升了起来。

客机的速度肉眼可见的慢了下来了。

又过了一两分钟。

这架重达几十吨的庞然大物。

终于缓缓的停在了跑道上了。

不过飞机并没有在跑道上停留多久。

一分钟后。

塔台再一次传来新的指令。

陆轻舟再一次推杆进油。

客机缓缓启动，驶离了机场跑道。

当客机稳稳的停在211号停机位上的时候，驾驶舱里的几个人都不由自主的吐出了一口浊气。

总算落地成功了。

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