，我们不会亏本的。”

林炬：“这个空间站预计投资多少钱？”

萨僇尔：“12亿美元，如果每个乘客收费7000万美元，20人次就能收回成本，那不过是团结号航天飞机四次的运载量而已，差不多两年后我们就进入净盈利期了，即使按照你们公布的H1飞行价格，五千万美元一次，一次就净赚两个多亿美元！

况且，这么值得的太空旅游才7000万美元就可以享受到吗？即使翻倍也有的是人愿意出钱。”

林炬没有被萨僇尔的数字所迷惑，说实话虽然意带利对太空酒店的设计确实超出XS-62太多，以至于后者显得粗糙、空旷、完全没有美感，但林炬并不认为这就真的能带来很大吸引力。

XS-62的人均收费标准比这低得多，即使太空酒店更好，但是愿意为此多掏几千万美元的人又有多少？

廉价才是未来。

而且意带利制造舱室的成本太高了，欧洲需要12亿美元，换成新远可能12亿人民币就搞定了。

但是，这和林炬有什么关系呢？他只要用H1进行一次发射任务就不亏。

想了想，林炬提出了自己的看法：

“发射太空酒店的费用需要1亿美元，H1每发射一次需要5000万美元，至于股权分配问题，我们可以三七开。”

萨僇尔：“作为建造方和运营方，70%有些少，而且我们，75%比较合适。”

林炬：“伱们是三成。”

萨僇尔：“……”

连续向翻译确认了两遍，萨僇尔才狠狠摇头：

“不不不，林，太空酒店的前期投入很高，这样我们需要很久时间才能收回成本，董事会不会同意的。”

林炬：“只有我们用于快速发射和对接能力，而且在你们的太空酒店发射以后，我可以将今年发射的旅游舱段一起运营。

况且我们能提供更多的技术支持，意带利真的能建造6米级巨型舱段吗？我建议你们可以将舱体部分交给新远完成，那么这个直径可以做到7.6米，而且壳体代工价格只需要4亿美元。”

萨僇尔：“这样的话……50%可以吗？”

林炬：“那我再给你们加5%，35%，其实运营权主要归你们，新远在商业方面没有太多精力，我们只需要钱。”

萨僇尔：“再多给5%吧，我们再拿出一点股权去拉拢专注于豪华酒店的品牌，他们有很多人脉。”

“成交。”

随后几天，阿莱尼亚宇航公司于新远宇航动力签订合同，与豪华酒店品牌贝尔蒙德集团三方一起成立“东方国际太空酒店”，注册资本30亿美元。

股权占比为新远58%、阿莱尼亚33%，贝尔蒙德集团5%，剩余一些分润给相关的小虾米。

东方国际目前在建1个太空舱，未来将增加一个XS-62。

现在新远决定于今年年末或明年初发射的XS-62也与贝尔蒙德签订协议，后者帮助拉生意，参与部分太空服务设计，然后按人头和套餐不同收取一定费用。

意带利贝尔蒙德的口碑也不是盖的，与XS-62的18个月中介合同刚刚签订，就已经拉到了三个欧洲富豪愿意出资，刚好凑齐一趟XS-62七日游。

(本章完)
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