个就能保证使用，计划是只建造两个舱段就足够商业航天使用，以后可以让H1航天飞机承担补给任务。

但新远也已经初步制定了自己的空间站标准，包括气压、温度等基础参数和通信协议，其中后者和对接口尺寸很让赵倧惊讶。

首先是通信协议，他发现整个新远公司统一使用RX01数据总线，这完全是内部标准，与太空现役的可对接舱段都有些兼容问题。

二是对接口，由于使用舱段直径达到了惊人的7.6米，新远的对接口尺寸达到了夸张的2.5米X2.5米方口，远大于国际空间站的1.2米方口和华国0.85米圆口。

当然，这些都是小事，最让他这样的航天人眼红的还是如此巨大的空间站，一个舱段620立方米的空间已经是国际空间站容积总和的三分之二，天宫一号的15倍，竟然没有一台高价值科研设备，全部用于太空旅游。

42吨的重量中30吨都是为了享受，每个人都能享受10立方米、2米宽3米长的弧形独立卧室，而这样的卧室有足足四个！甚至还特别配备单独舷窗可以配合星空入睡，简直是奢侈到了极致。

与之相比，自家设计的空间站睡眠舱似乎和停尸房的小格子有得一比……

不过造价上来说XS-62反而便宜太多了，天宫二号上一台贵的科研设备就能造两个XS-62，但还是心理不平衡啊！

虽然大半个月前开始新远就正式进入国家航天工程，但只捞到了几个聊胜于无的小卫星，大型计划因为涉及到的部门太多依然在讨论调整，五院的空间站就是其中一环。

举个例子：比如长五就是为了空间站任务和无人探测月球、火星研发的，现在伱不要了，用新远二号可以，但那前期投入算谁的？

所以航天局内部现在也是吵成一团……

……

7月3日，H1二号机“团结”号被重新整备的新远二号遥一发射升空，成功把价值8800万的南方汽车豪华SUV送入了太空。

南方汽车开始对自己全面宣传，狠狠咬住航天不放拔高自己品牌地位，隐隐有成为国产车一哥的趋势。

此外新远一号家族也进行了两次商业卫星发射，但都淹没在新远二号的风光之下。

现在国内感觉都对大火箭发射麻木了，新远二号40天三发，虽然是两枚交替，但也足以证明了新远宇航的能力。

同时新远对外正式公布了自己的商业载人航天计划，由陈伟张和另一位煤老板、岛国富豪蓊前择友组成的第一个拼团旅游航班将预计在明年4月进行，达成的总价9.3亿人民币，折合约1.5亿美元。

平均下来每个人只花了5000万美元就能体验到空间站7日游以及每日一次的出舱活动，与过去的几次富豪付费旅游相比划算的要命。

而林炬经过内部核算，只要连续接待6个富豪两次任务，平均成本就不会超过2.3亿元，单次利润近7亿，利润率高达300%；前两次飞行把空间站的费用平掉，后面每一单就能多赚6000万，利润更加吓人。

老马同样看到了新远的载人商业计划，自己也进行了一番核算，大致得出的结论是新远的利润率在65%到85%之间，利润相当不低。

他还发现林炬的商业计划最吸引人的是独享的豪华空间站以及出舱项目，但这两个SpecaX都完全有实力完成。

于是仅仅10个小时后，空叉也立即对外公布了自己的全新载人空间站旅游计划，只不过他们的舱段较小只能容纳3人，也就是两名富豪，7日游均价5000万美元。

虽然比新远宇航贵，但毕竟是在阿美主场，老马还是有自信能吸引到人的。

之后蓝色起源、内华达山脉、维珍银河等多个阿美私人航天公司都表示了自己的载人商业航天计划，并且全都向林炬靠拢。

新远宇航硬生生靠一己之力迫使商业航天卷了起来，而且要想还挣以前那么多的利润就必须使用可回收技术，迫使各家升级自己的技术。

唯一表面上还不动如山的只有航天局，只能硬着头皮假装听不见，反正他们也没有所谓的付费载人商业项目，还是先解决内部的事再说吧……
『加入书签，方便阅读』