第八十五章 私人飞机

方健悄然的松了一口气。

是啊，自己也是疑神疑鬼了。

这种事情，作为一个普通的商人，又是怎么可能知道的呢？

所以，这完全就是一个误会嘛。

不过，话说回来，方健对于私人飞机，还真的有点儿兴趣呢。

特么是在驾驶过战斗机，享受过那种极致速度的快乐之后，一听到飞机这两个字，方健就有些手痒，脚痒，浑身发痒。

似乎手里不拿点操纵杆什么的，就不舒服。

如果我现在告诉他，我开过猛禽，不知道季友能会不会以为，自己发疯了呢？

方健收敛心神，笑着道：“什么样的私人飞机？说来听听。”

“好的。”季友能拿出手机，直接发给了方健一条信息。

方健打开一看，顿时看到了一组已经排过版的图文并茂的词条。

此次出售的飞机，是一架湾流G550。

一辆崭新的湾流G550市场价格在3.2亿人民币左右，是国内很多知名企业家的座驾。

G550的航程很远，可以轻松从华盛顿直飞迪拜、从伦敦直飞新jia坡，或者从320东京直飞巴黎。

可以说，它满足了远程出行的绝大部分需求。

这架二手飞机，已经飞行了1200小时，现对外出售，售价2.1亿人民币。

机舱内经过了私人改造，上面的图片十分清晰。

方健看了之后，还真是有些心动。

只不过，最让他心动的，并不是飞机上的各种豪华设施，而是那个驾驶舱的照片。

如果让对面的季友能知道方健此时的想法，肯定会狠狠的吓一跳吧。

除此之外，那上面还写了许多注意事项，并且明确的告知了购买者。

养护一架飞机的每年大概费用。

购买私人飞机，最大的花费其实并不是购买价格，而是每年的运营费用。

一般来说，一辆私人飞机一年的飞行费用就相当于飞机价格的1/5。

这些飞行费用包括了500万/年的托管费用。

因为购买者虽然买了飞机，但却并没有运营权和管理权，需要委托专业的公司托管飞机。

这一点，其实是比较坑的。

但是，考虑到飞行管制问题，方健觉得，应该接受。

毕竟，私人飞机里面才几个人？

而一架正常行驶的客运飞机，又有多少人？

私人当然要让公共交通了，就好像是私家车要主动避让公交车的道理一样。

除了托管费用之外，一年的运营费用，大概在2000万/年。

而且，这是建立在一年飞300小时的基础上。如果想要飞的更多，那么……上不封顶。

此外，湾流G550一年的维护修理费用，大概在3300万/年，约等于一辆崭新飞机售价的10%。

还有，那机组人员的费用和停机费，也是一笔不小的开支。

一名机长的工资在元/小时，停机费比如厦门机场是12万/晚，国际航线则是2万/晚。

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