机比较好。

但是现在，还是得看着这种带英文的图册与面板。

自动驾驶系统的第一部分是fmc（flightmaputer飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。

飞行员通过cdu（troldisplayunit控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与fmc交流。

第二部分是f/d（flightdirector，飞行指引仪）和a/t（autotrottle自动油门），它们接收fmc的信息，f/d计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，a/t计算出需要多大速度、多大油门。

第三部分是fcc（flighttrolputor飞行控制计算机），接收f/d、a/t的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。

同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：

a/t（自动油门模式）——负责速度

roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向

pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度

不过在那个老师介绍到这里的时候，张伟其实也是比较开心的。

因为飞机还有自动驾驶功能，自己差点儿把这点给忘了。

然后，在记住了这最为主要的几个按钮之后，才是真正的学习之路，因为那几个按钮都是比较简单关键的。

后面的这些个一排一排的按钮，才是自己需要记的。

f/d——flightdirector，飞行指引仪，是afds的总开关。

a/tarm——autotrottlearm。

自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的。

接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的ias（indicatedairspeed指示空速或叫表速）和mach（马赫数）。

旁边的黑色圆形按钮sel是选择窗口中是显示表速还是马赫数。

thr——按亮后，激活thrref模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。

vnav——（vertiavigation垂直导航）。按亮后，系统按fmc中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。

lnav——（lateralnavigation水平导航）。按亮后，完全按照fmc中的航路运行，控制飞机何时转弯。

spd——按亮后，激活spd（speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后a/t会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按fmc计算出的经济空速飞行

flch——（flightlevelge空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在fl280（即28000英尺），将alt窗口中的高度调整到30000，再按亮flch，激活flchspd模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照spd窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。

以上spd、thr属于a/t模式，vnav、flch

spd属于pitch模式，lnav属于roll模式。

下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。

sel——旋钮中间有个按钮写着sel（select），当用旋钮调好航向后，按sel，激活hdgsel模式（headi航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。

hold——航向保持。按亮后激活hdg

hold模式（headinghold航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。

在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是banklimit最大坡度限制旋钮。

以上均是roll模式。

再往右是v/s——verticalspeed垂直速度模式按钮。

按亮后激活v/s（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。

hold——高度保持。按亮后激活althold模式（altitudehold高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。

在手忙脚乱时，把航向和高度两个hold按亮，飞机就稳下来了。

这个按钮张伟在听到的时候也是额外瞅了两眼。

这个按钮想必自己以后是会用到的，还是得多多注意一下。

hold上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。

但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，自己用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升。

自己还要按亮v/s按钮，激活v/s模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开v/s模式同时激活althold模式保持12000的高度。

再比如当用vnav爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。

以上均是pitch模式

三种模式独自工作，比如自己可以a/t模式用spd手动控制速度，roll模式用hdgsel手动导航，pitch模式用v/s手动爬升。

当自己按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮lnav，它就替换调roll模式的hdgsel，变为由fmc自动导航，而a/t模式的spd和pitch模式的v/s不受影响。

再往右：loc和app用于进近。

按亮loc（localizer着陆航向信标台），roll模式预位loc，当截获跑道的航向信标台信号时，激活loc模式，飞机将跟踪localizer的方向飞向跑道。

按亮app（approach进近），同时将roll模式预位为loc，将pitch模式预位为g/s（glideslope下滑道），各自追踪各自的信号。

比如现在roll模式是hdgsel（手动选择的航向），pitch模式是althold（高度保持）。

自己按亮app，roll模式loc预位但仍保持hdgsel，pitch模式g/s预位但仍保持althold。

当飞机截获localizer信号时，roll模式的hdgel跳掉，loc激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，pitch模式的althold跳掉，同时激活g/s，飞机就可以自动降落了。

这些也是尤其需要注意的按钮。

再往右是三个cmd（and），上面写着a/pengage，这是三台fcc（飞行控制计算机）的开关。

可以任选一台工作，只有当app按亮后，三台fcc会同时工作。只有三台fcc都能正常工作时才能自动着陆。

毕竟飞机起飞是比较简单的。

反而是降落的时候，容易出现各种各样的问题。
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