是仅仅限于渝州，而是在省内各处进行扩散。

从德北到蓉城，再到里江。

零部件源源不断的通过铁路运送到渝州，在渝州生产之后，通过铁路或者长江航运运到全国或者出口。

墨塔工业的零部件供应商在不断的增加当中，此时已经有三百多家工厂加入了墨塔工业的供应链。

墨塔工业的年产能在快速突破五十万之后，又是向着八十万迈进。

产能能够提升得如此快速，和墨塔工业背后庞大的供应链有着很是密切的关系。

要是和其他国企一样，搞大而全的生产模式，墨塔工业的规模绝对会庞大到一个夸张的程度。

就说工人数量吧，没个几万人那根本就不行。

而现在墨塔工业整个职工人数，还不到五千人。

这还是加上了墨塔技术研究院那边。

以如此少的人，生产这么多摩托车，很重要的一点在于墨塔工业对生产技术的不断革新。

墨塔工业车间里面的生产线，自动化程度上，明显的提升。

像是拧螺丝这个事情，在刚刚开始的，这个事情得要用手来拧。

而现在呢，直接用的电动拧螺丝机来的。

现在墨塔工业的生产线，和霓虹国那边，已经没有什么区别了。

生产线上面很多设备都从霓虹国进口的。

墨塔工业除了进口霓虹国的摩托车生产线之外，还进口了不少机床设备。

除了自己进之外，墨塔工业上游的生产企业，也是进行各种技改。

不技改不行啊！

墨塔工业给钱上倒是爽快，可对零部件的质量要求严格。

慢工出细活？

这可是规模化工业生产，可不能慢，得要在保证质量的情况下尽量快速生产，越是快越好。

a厂生产得慢，那墨塔工业的订单就给b厂了。

谁都想要多挣钱。

现在不是搞国企放权让利嘛，不多挣钱，那怎么能够多发福利。

不能够将厂子搞好，上面领导对你能力有质疑，下面工人也觉得你不行。

现在各家厂在人工成本上都挺低的，另外给墨塔工业生产零部件，全部都按照市场价格来的。

所以各家厂子在效益上面，都还挺不错的。

要说明的一点，现在整个摩托车供应链，内销的摩托车的零部件全部都按照市场价格来的。

至于说外贸的摩托车，这可是结算的美元，基本上都微利在供应材料和零部件。

基本上所有企业都需要美元啊。

即使自己不用，也可以将美元转给其他有需要的企业。

当然了，这转让自然不能够按照国家规定的汇率来。

对于这些厂子来讲，赚美元的利润还要更加高。

陈怀庆这次回来，除了看墨塔工业的生产情况，最为主要的，还是看汽车研发这块。

v的研发进展上面还是相当快速的，陈怀庆要求的，就是尽快的拿出来一款车。

先将生产资格给拿到再说。

没有生产资格，将车子搞得再是好，也没有办法销售，这生产出来有何用？

陈怀庆站在一辆v前面，这辆车在外观上面，绝对的算得上新颖。

底盘和轿车相比，那肯定稍稍的高出不少。

可是和吉普相比，又是低上一些。

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