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正文 第011章:15年以上的老车(第2页/共2页)

是价格就非常美丽了。

一般来说,普通的车型,1年后贬值20%,2年后贬值35%,3年后贬值达50%。

当然,凡事都有例外。

比如说一辆2019年上牌的2018款2.0T逸享版英菲尼迪Q50L,当年新车含税价32万,根据车况不同,现在的二手车售价在18万到21之间。

2年的车龄,两万多公里的里程数啊,便宜了14万到11万,简直太香了。

也有1年的保值率就掉到百分之五十的,比如捷豹等。

尤其是那些动辄几百万的超跑,除了保时捷的车型,开1年掉个一百多万和玩似的。

而同样是2019年上牌,几万公里数的2019款3.5L自动TX-L尊享版普拉多,2年后售价几乎在47到50之间,而它当年新车落地在53万左右。

也有二手车价格比新车还贵的,比如奔驰G级的个别版本,九代思域SI,三菱LANCER EVO X等等。

至于车龄过了15年,一年需要两检,不找黄牛还过不去,它的其它问题同样让人头疼。

就拿这辆车龄16年的蝴蝶奔来说,这个时候它的各种胶套、管道、塑料件等等老化,必须更换,否则从外到内全车都有异响,还漏防冻液,机油等。

但是奔驰的零整比高,配件贵,人工费用高,全部换下来可不是小数。

这么长的时间,很多设备和易损件达到了使用寿命,开始故障频出。

除了空调不制冷、变速箱无法换挡、发动机故障灯亮、车子熄火之后无法启动、电吸门出现故障等常见的通病,最糟心的是它的空气悬架。

空气悬架坏了,无法正常调节车身变得低趴,经过减速带或者沟坎时容易托底,撞坏其它的零部件。

一根空气悬架其实不是特别贵,也能修,最怕的是打气泵出问题,这个零部件修一次要上万,而一辆车上有四个。

估计修好的费用能买一辆这个老车了,这还没有算整备维修其它零部件的钱。

而张勇认为空气悬架糟心的原因,是不知道它什么时候坏,所以蝴蝶奔作为当年率先使用空气悬架的车型,带给客户舒适体验的同时,好像一颗定时炸单悬在了头顶。

这个中年男子就是那个倒霉蛋,空气悬架在车行没有一点问题,他买回去半年结果趴窝了。

中年男子因为不懂,也没注意,还撞坏了油底壳等,汽修厂报价六万多。

买车花了五万多,修车六万多,中年男子不干了,当天就怒气冲冲找到了车行,要宋刚给他出这个费用。

按照规矩,这种车子是不保修的,通常会在买卖合同上标注的清清楚楚,再者说车子已经卖出去半年,张佳不愿意赔这个钱,认为中年男子是胡搅蛮缠不讲理。

而中年男子说他不懂什么合同,不管什么半年不半年,车子坏了,车行必须给修。

张佳的小暴脾气不能忍了,直接怼了回去。

张佳和中年男子两人婆说婆有理,公说公有理,站在车行门口指着鼻子,吵的是天翻地覆。
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