国庆节一过，昨天夜里，试验基地迎来了入冬以来最大的一场雪。早上五点三十分，场务保障分队携清雪机械进入外场，对摹拟甲板区域的积雪进行清理。

气象部门通报，今日昼间无降雪，西北风，风速5米每秒。

七点三十分，地勤分队进场。今天要搞拦阻着舰试验，负责拦阻索的部门严阵以待，反复检查拦阻系统。

方觉民早早的就到了模拟甲板区，事无巨细检查拦阻系统。电磁弹射系统和拦阻系统是两个不同的团队负责开发的，不过，按照方觉民的说法，这两个系统应该是一体的，应该叫做航母起降系统，其中包括了助降灯光系统等等。

试验基地里有好几个团队在做试飞，电磁弹射系统、拦阻系统、新飞鲨战机、新改发动机等等。

前两天检查报告出炉，583号号歼-15S的航电系统因为恶劣天气影响受到了影响，地高高度感应器故障，而且错误数据是在飞机起落架即将触地的前一刻发生的，非常危险。

试验训练小组用的是未定型号的飞机，飞机各个系统出问题，只要不是人为因素，都构不成事故。

歼-15S团队连同航电系统团队进行了十几天的攻坚，解决了恶劣气象条件下部门传感器的运行问题，四架歼-15S全部可以正常用于试飞。

飞行简报室里，试验训练小组内部却发生了争执。

朱炜看了训练安排之后，语气坚决地对李海说，“调整一下顺序，我第一个上，洛隼第二，你第三，党为民第四，赵飞燕第五，战云天第六，毛乐乐第七。”

“组长，我先飞，后面的顺序听你安排。”李海却不同意，态度同样很坚决。

朱炜罕见地搞了一言堂，不容反驳地说道，“我是组长，执行命令吧！”

李海还要说话，洛隼瞪着他语气严肃地说，“李海，你要抗命吗？”

李海不甘心地咬牙切齿，还是蹦出了一句话，“我的舰上飞行时间虽然比不上组长，但是拦阻着舰这块的技术我是顶尖级别的。我先飞最有把握！最有利于后续的试飞。”

“你把自己看得太高了。”朱炜摆了摆手，“就这样，执行命令吧！”

下面坐着的毛乐乐都傻眼了，完全搞不懂为什么会为了争第一个试飞吵得这么厉害。组长人很好，绝不是争功劳的人，李海更不会是，而且李海此前立的功数不胜数，根本没必要为了争这个第一和组长吵起来。

简报结束后，一行人往外走。

赵飞燕低声对满脸疑惑的毛乐乐说，“第一个试飞的人就是去趟雷的。”

倏然间，毛乐乐恍然大悟，为自己此前的胡思乱想感到羞愧。

朱炜和李海是在抢着干最危险的活。

朱炜已经基本把试验训练工作交给了李海，他极少插手李海的训练组织，今天罕见的用组长的头衔压人，是为了抢最危险的活。

地勤分队已经准备就绪，试验训练小组七架战机也以大象漫步的姿态在滑行道完成集结，随即进入模拟训练区，在甲板之外的滑行道排队等待。

为了安全起见，甲板范围内不能有任何战机。试飞期间，什么情况都有可能发生。

朱炜驾驶战机进入起飞位置，很快便放飞了。

在各自战机座舱里等待李海等人，目光焦点跟着朱炜的581号歼15S移动。

大家都知道，关键在着陆。

对舰载飞行员来说，最难获取的是着舰资质，这个资质也是成为合格舰载机飞行员的最后一关。

朱炜是第一代飞鲨飞行员，他在航母上已经干到了大队长，是海军中舰载机飞行经验最丰富的元老之一。

平心而论，就经验和技术而言，李海是不敢说能比得上他的。

朱炜绕着基地飞了十五分钟，战机已经完成了热身，便根据地面指令进入了降落航线。

拦阻系统待命已久。

朱炜以教科书一般的姿态下降高度，不摇不晃。他小心地操纵着操纵杆，对战机的姿态进行微调，保持着起飞航速，以一个较大的角度“砸”向甲板跑道。

与陆基战机不同，舰载战斗机在着舰的时候，是要以起飞姿态下来的，一旦挂索失败，飞行员必须要在一秒钟之内做出反应进行复飞，这要求战机必须要在完成挂索之前时刻保持着复飞所需要的航速、襟翼角度、仰角等。

从外面看来，陆基战机降落很舒缓，从岸上往水里推划船一样，擦着跑道滑行着，再用减速伞来缩短整个过程。

而舰载战斗机着舰，那真真的是往甲板上砸，如此一来，对航母甲板、拦阻缩、战机结构强度、起落架强度等等，都提出了更高的要求。以歼-11为基础搞出来的歼-15，其难度不亚于设计一款新战机。

581号歼-15距跑道越来越近，众人的心提到了嗓子眼。

随着战机主起落架重重地砸在跑道上，众人的瞳孔放到最大。主起落架轮胎溅起两团雪雾，尾勾成功地勾住了第二根拦阻索。拦阻系统发挥作用，在设定距离上把战机拽停。

战机停稳，大家那一口气重重地松了下来。

一次成功，且是满分操作，朱炜的实力可见一斑。

拦阻系统团队迅速对设备进行检测，确保所有分系统的运行处于正常状态。

十几分钟后，其余人员排队进入弹射起飞位置进行各自的第一次拦阻着舰训练。朱炜开了个好头，打了个样，给予了大家信心。

李海被安排到了最后一个，作为第一轮着舰训练的技术。

拦阻系统是新型的，在此之前没有进行实机测试过，所有的一切都是没有实际数据，能不能拦得住，能不能达到规定的反复使用次数，都是未知数。

因此，第一个飞的飞行员需要承担的风险最大，其次是最后一个飞的飞
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