辅机市，

冬天还没有完全过去，

这里依然还是冰天雪地一般的寒冷，

从莫斯科到达这里的姜乐的分身，

正在想办法，给自己接手的云州造船厂，来进行新的大中型船台，大中型船坞这些建造设备，找人才，和设备，还有组建项目管理团队。

船坞是船厂的核心资源。

而改造老船坞，则是远比新建船坞要麻烦得多，不但耗费时间长，而且建造工程更加的复杂。

但是没有大型船坞的话，造船厂也是无法建造出万吨

船坞是用于造修船最重要的场地设施，船坞的大小直接决定了可以建造多大的船舶，而大型邮轮的建造更是离不开船坞这一核心资源。

船坞可分为干船坞，和浮船坞两种。

干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首，坞口用于进出船舶。

浮船坞，简称浮坞，是一种用于修、造船的工程船舶，它不仅可用于修、造船舶，还可用于打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等。

比较出名的是在2012年12月12日，由广--新--海事重工股份有限公司，建造的世界首艘六千吨级自航式浮船坞，交付给海军。

但是能造三十万吨油轮，和五十万吨油轮的船坞，却是不等于就可以建造重型航母，或者是超级航母。

而姜乐现在的目标，不是要建造航母，只是练手制造全球最大的远洋集装箱船的业务。

在后世19100teu型集装箱船，算是首条世界上最大、最先进的集装箱船。

该船全长400米，宽近60米，船体大小超过4个标准足球场，船身长度相比皇家加勒比游轮公司的海洋绿洲号邮轮长38米，比米国的海军尼米兹号航空母舰还要长67米。

但是这些后世的先进的，和大型的集装船箱的制造工艺，都是采用了柔性化生产流水线作业工艺。

并且在采用自动化流水线进行生产的同时，还采用了手动调试，以及对每一道造船的工艺中的每道工序，和过程，都是全程进行高度严格的监控，试验和检查的监控的。

另外还要进行压力实验，模拟实际运输试验测试等等一系列严格的试验过程。

而且集装船箱的制造，还需要选用严格要求的高强度钢材，以保证承载能力和装货的数量。

要不然一旦高强度钢材不符合要求，不但会导致出货量少，而且分分钟会沉船在大海之中，出现事故的。

所以要想让船舶行业从小到“做大”，再到进入到“做强”的高速发展的业务之中，

就必须要需要解决好多的造船问题，技术人才，高强度钢材的制造，造船的设备的不断升级换代。

所以姜乐现在必须要解决的，就是先重新建造一个大型的船坞，来进行他想要建造的新的造船业务。

反正他接手的小造船厂，根本就没有大型船坞，所以不需要经历改造旧船坞的烦躁。

而直接投资金钱，来进行建造新的大型船坞。

至于建造新的大型船坞，则是要先解决基建配套能力，还有要解决薄板分段流水线、船坞承载力，以及坞区分段翻身、岸电和水等动能的特殊设备，还有码头特殊的靠泊需求等问题。

对于这些问题，

姜乐一个人不懂，

虽然有系统给予的船坞制造的所有设计图纸，参考数据，和制造方式，

但是由于他还没有获得系统奖励的现成的大型船坞，

所以他就需要去找能够给他建造出优秀的大型船坞的技术人才，和管理团队了。

而姜乐想要的这些造船业的人才，除了有自己在毛熊军事学院里面的人脉关系，还有自己的毛熊机械研究所的人
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